|
|
Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів
| Кут повороту j, град |
Переміщення S, м |
Швидкість V, мс–1
|
Прискорення j, мс–2
|
| 0 |
0,0000 |
0,0 |
4934,8 |
| 10 |
0,0008 |
2,7 |
4814,5 |
| 20 |
0,0030 |
5,3 |
4467,9 |
| 30 |
0,0067 |
7,7 |
3917,3 |
| 40 |
0,0116 |
9,7 |
3198,8 |
| 50 |
0,0174 |
11,2 |
2360,4 |
| 60 |
0,0240 |
12,3 |
1459,0 |
| 70 |
0,0310 |
12,8 |
554,6 |
| 80 |
0,0382 |
12,9 |
-295,9 |
| 90 |
0,0453 |
12,5 |
-1046,5 |
| 100 |
0,0521 |
11,8 |
-1667,0 |
| 110 |
0,0584 |
10,7 |
-2145,8 |
| 120 |
0,0640 |
9,4 |
-2488,8 |
| 130 |
0,0688 |
7,9 |
-2714,8 |
| 140 |
0,0728 |
6,4 |
-2849,6 |
| 150 |
0,0760 |
4,8 |
-2920,5 |
| 160 |
0,0782 |
3,2 |
-2951,5 |
| 170 |
0,0795 |
1,5 |
-2961,2 |
| 180 |
0,0800 |
0,0 |
-2960,8 |
| 190 |
0,0795 |
-1,7 |
-2954,1 |
| 200 |
0,0780 |
-3,3 |
-2937,3 |
| 210 |
0,0757 |
-4,9 |
-2898,8 |
| 220 |
0,0725 |
-6,5 |
-2820,3 |
| 230 |
0,0684 |
-8,1 |
-2678,0 |
| 240 |
0,0635 |
-9,5 |
-2445,1 |
| 250 |
0,0579 |
-10,7 |
-2096,5 |
| 260 |
0,0516 |
-11,8 |
-1613,9 |
| 270 |
0,0448 |
-12,5 |
-992,2 |
| 280 |
0,0377 |
-12,9 |
-242,9 |
| 290 |
0,0305 |
-12,8 |
603,9 |
| 300 |
0,0235 |
-12,2 |
1502,6 |
| 310 |
0,0170 |
-11,1 |
2397,2 |
| 320 |
0,0112 |
-9,5 |
3228,0 |
| 330 |
0,0064 |
-7,5 |
3939,0 |
| 340 |
0,0029 |
-5,2 |
4482,1 |
| 350 |
0,0007 |
-2,6 |
4821,5 |
| 360 |
0,0000 |
0,0 |
4934,8 |
Дезаксіальний КШМ
(е = – 0,002 м)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
|
|
