|
|
Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів
| Кут повороту j, град |
Переміщення S, м |
Швидкість V, мс–1
|
Прискорення j, мс–2
|
| 0 |
0,0000 |
0,2 |
4935,3 |
| 10 |
0,0008 |
2,9 |
4807,9 |
| 20 |
0,0032 |
5,5 |
4454,1 |
| 30 |
0,0069 |
7,8 |
3895,9 |
| 40 |
0,0119 |
9,8 |
3169,6 |
| 50 |
0,0178 |
11,3 |
2323,6 |
| 60 |
0,0244 |
12,4 |
1415,1 |
| 70 |
0,0315 |
12,9 |
504,9 |
| 80 |
0,0387 |
12,9 |
-349,5 |
| 90 |
0,0458 |
12,5 |
-1101,5 |
| 100 |
0,0526 |
11,7 |
-1720,6 |
| 110 |
0,0588 |
10,6 |
-2195,5 |
| 120 |
0,0644 |
9,3 |
-2532,7 |
| 130 |
0,0692 |
7,8 |
-2751,6 |
| 140 |
0,0732 |
6,3 |
-2878,7 |
| 150 |
0,0762 |
4,7 |
-2941,8 |
| 160 |
0,0784 |
3,0 |
-2965,3 |
| 170 |
0,0796 |
1,4 |
-2967,7 |
| 180 |
0,0800 |
-0,2 |
-2960,3 |
| 190 |
0,0794 |
-1,8 |
-2946,7 |
| 200 |
0,0779 |
-3,5 |
-2922,7 |
| 210 |
0,0755 |
-5,1 |
-2876,9 |
| 220 |
0,0722 |
-6,6 |
-2790,9 |
| 230 |
0,0680 |
-8,2 |
-2641,3 |
| 240 |
0,0631 |
-9,6 |
-2401,7 |
| 250 |
0,0574 |
-10,8 |
-2047,5 |
| 260 |
0,0511 |
-11,8 |
-1561,4 |
| 270 |
0,0443 |
-12,5 |
-938,3 |
| 280 |
0,0372 |
-12,8 |
-190,3 |
| 290 |
0,0300 |
-12,7 |
652,9 |
| 300 |
0,0231 |
-12,1 |
1546,1 |
| 310 |
0,0166 |
-11,0 |
2433,9 |
| 320 |
0,0109 |
-9,4 |
3257,4 |
| 330 |
0,0062 |
-7,4 |
3960,9 |
| 340 |
0,0027 |
-5,0 |
4496,7 |
| 350 |
0,0006 |
-2,4 |
4829,0 |
| 360 |
0,0000 |
0,2 |
4935,3 |
Дезаксіальний КШМ
(е = – 0,004 м)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
|
|
