|
|
Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів
| Кут повороту j, град |
Переміщення S, м |
Швидкість V, мс–1
|
Прискорення j, мс–2
|
| 0 |
0,0000 |
0,1 |
4935,0 |
| 10 |
0,0008 |
2,8 |
4811,1 |
| 20 |
0,0031 |
5,4 |
4461,0 |
| 30 |
0,0068 |
7,7 |
3906,6 |
| 40 |
0,0117 |
9,7 |
3184,2 |
| 50 |
0,0176 |
11,3 |
2342,0 |
| 60 |
0,0242 |
12,3 |
1437,0 |
| 70 |
0,0312 |
12,9 |
529,8 |
| 80 |
0,0384 |
12,9 |
-322,6 |
| 90 |
0,0456 |
12,5 |
-1073,9 |
| 100 |
0,0523 |
11,7 |
-1693,7 |
| 110 |
0,0586 |
10,7 |
-2170,6 |
| 120 |
0,0642 |
9,4 |
-2510,7 |
| 130 |
0,0690 |
7,9 |
-2733,2 |
| 140 |
0,0730 |
6,3 |
-2864,2 |
| 150 |
0,0761 |
4,7 |
-2931,2 |
| 160 |
0,0783 |
3,1 |
-2958,5 |
| 170 |
0,0796 |
1,4 |
-2964,5 |
| 180 |
0,0800 |
-0,1 |
-2960,6 |
| 190 |
0,0794 |
-1,7 |
-2950,4 |
| 200 |
0,0780 |
-3,4 |
-2930,0 |
| 210 |
0,0756 |
-5,0 |
-2887,9 |
| 220 |
0,0723 |
-6,6 |
-2805,6 |
| 230 |
0,0682 |
-8,1 |
-2659,6 |
| 240 |
0,0633 |
-9,5 |
-2423,4 |
| 250 |
0,0576 |
-10,8 |
-2071,9 |
| 260 |
0,0513 |
-11,8 |
-1587,6 |
| 270 |
0,0445 |
-12,5 |
-965,2 |
| 280 |
0,0374 |
-12,9 |
-216,5 |
| 290 |
0,0303 |
-12,7 |
628,4 |
| 300 |
0,0233 |
-12,1 |
1524,4 |
| 310 |
0,0168 |
-11,0 |
2415,5 |
| 320 |
0,0111 |
-9,5 |
3242,7 |
| 330 |
0,0063 |
-7,5 |
3949,9 |
| 340 |
0,0028 |
-5,1 |
4489,4 |
| 350 |
0,0006 |
-2,5 |
4825,2 |
| 360 |
0,0000 |
0,1 |
4935,0 |
Дезаксіальний КШМ
(е = – 0,003 м)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
|
|
