Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

| |плеча | | |1) |) |1) |1) | |

|10.|Коэффициент | |(рд |0.85 |0.85 |0.85 |0.85 |0.85 |

Продолжение таблицы 11.

|11.|Производительность |т |Uе |21.8 |21.8 |21.8 |21.8 |— |

| |за ездку «туда» и | | |(18.2|(18.2|(18.2|(18.2| |

| |«обратно» | | |) |) |) |) | |

|12.|Производительность |ткм|Wе |4496 |4496 |4496 |4496 |— |

| |за ездку | | |(3754|(3754|(3754|(3754| |

| | | | |) |) |) |) | |

|13.|Число оборотов для | |noпм |4.41 |4.41 |4.41 |4.41 |— |

| |полуприцепа в месяц | | |(пр. |(пр. |(пр. |(пр. | |

| | | | |4) |4) |4) |4) | |

|13.|Число полуприцепов | |Ппм |7.3 |7.1 |6.8 |7.1 |7 |

| |на маршруте | | |(пр.7|(пр.7|(пр.7|(пр.7| |

| | | | |) |) |) |) | |

|14.|Списочное количество| |Асп |1.37 |1.26 |1.05 |1.26 |1 |

| |тягачей | | |(пр. |(пр. |(пр. |(пр. | |

| | | | |1) |1) |1) |1) | |

|15.|Списочное количество| |Псп |7.85 |7.85 |7.85 |7.85 |8 |

| |полуприцепов | | |(пр. |(пр. |(пр. |(пр. | |

| | | | |8) |8) |8) |8) | |

|16.|Автомобиле-дни |дн |АДап |31 |30 |30 |31 |365 |

|17.|Автомобиле-дни в |дн |АДэ |21 |20 |19 |20 |240 |

|18.|Общий пробег тягачей|км |Lобщ(|9576 |9120 |8664 |9120 |109440 |

| |за период | |а) | | | | | |

|19.|Общий пробег |км |Lобщ(|10080|10080|10080|10080|1209600 |

| |полуприцепов за | |п) |0 |0 |0 |0 | |

|20.|Автомобиле-часы в |ч |АТн |244.0|232.4|220.8|232.4|2788.8 |

|21.|Количество | |Nе |42 |40 |38 |40 |480 |

|22.|Производительность |т |Q |956 |911 |865 |911 |10729 |

|23.|Производительность |ткм|Pа |18079|17218|16357|17218|2066254 |

| |парка тягачей | | |7 |8 |8 |8 | |

|24.|Производительность |ткм|Рп |18270|17400|16530|17400|20880720|

| |парка полуприцепов | | |63 |60 |57 |60 | |

Часовая производительность автомобилей-тягачей на обслуживаемом плече

[16]:

[pic],

где Uрч - часовая производительность АТС( т;

qн - допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

(с - статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п.

2.5.2.);

(рд - коэффициент использования пробега за день (см. таблицу 12);

Vт - техническая скорость – 48.3, км/ч;

lег - фактически равна Lп (см. таблицу выше), км;

tп-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

Результаты расчета (62) сводим в диаграмму( которая изображена на рис.

16.

Выводы: для сравнения результатов работы автомобилей на линии

целесообразно сравнить часовую производительность. В общем плане,

[pic]

Рис. 16. Диаграмма производительности АТС на линии.

сопоставляя численные значения uрч для сквозного (см. п.п. 2.4.) и

участкового движения на маршруте, эффективность работы повышается в 8 раз!

В среднем количество тягачей Аэ в году, необходимых для выполнения плана по

перевозкам и выпускаемых на линию одним и тем же АТП, составило 1 против 5

– разница на 80% (данные соответственно по участковому и сквозному методу

движения).

Применение участкового метода движения позволит ускорить срок доставки

груза tд в прямом направлении с 64.4 ч. до 54.8 ч – на 35%. Максимальное

число водителей данного АТП, работающих на линии, сократится с 13 до 2 – на

75%.

Кроме того, достигаются значительно лучшие условия труда водителей и

технического обеспечения подвижного состава. Более подробно результаты

сравнения технико-эксплуатационных показателей будут рассмотрены в

графическом разделе.

4.3. Организация работы водителей

Работа водителя относится к одной из напряженных форм труда, так как

она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной

устойчивости и концентрации внимания, протекает в часто меняющихся

условиях. Рациональная организация работы водителей заключается в таком

нормировании и распределении их рабочего времени, при котором

обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на

протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима

работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени.

Нормативным документом, которым следует руководствоваться при

составлении графиков работы водителей, является «Положение о рабочем

времени и времени отдыха водителей автомобилей», составленное в

соответствии с нормами отечественного трудового законодательства [1].

Ниже, на рис. 17 приведен график работы двух водителей, закрепленных за

одним автомобилем.

График работы водителей на линии на месяц 1997г.

Продолжительность смены: 11.62 ч Количество

водителей: 2

Работа подвижного состава: односменная (2 вод.) Количество автомобилей:

Время выхода из АТП: 08.00 Число

рабочих смен: 11

Время возвращения в АТП: 20.00 Автомобиле-часы

работы: 255.6 ч

|Числа |1|2|3|4|5|6|7|8|9|1|1|1|1|1|1|1|1|1|1|2|2|2|2|2|2|2|2|2|2|3|

|месяца | | | | | | | | | |0|1|2|3|4|5|6|7|8|9|0|1|2|3|4|5|6|7|8|9|0|

|1-й |р|в|р|о|р| | |о|р|о|р|в| | |р|о|р|о|р| | |в|р|о|р|о| | |р|о|

|2-й |о|р|в|р|о| | |р|о|р|о|р| | |в|р|о|р|о| | |р|в|р|о|р| | |о|р|

|Всего часов 1-й |127.8 |

|водитель: | |

|Всего часов 2-й |127.8 |

|водитель: | |

Условные обозначения: пустая ячейка – выходной день недели, р – рабочий

день, в – выходной день, о – дополнительный день для

междусменного отдыха.

Рис. 17. График работы водителей на линии.

Такая форма организации труда водителей является наиболее рациональной,

так как обеспечивает более полное использование основных производственных

фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности

движения подвижного состава и создает водителям нормальные условия труда.

5. экономический раздел

Для оценки экономической эффективности организационно-технических

мероприятий проекта, направленных на совершенствование существующей

организации перевозок грузов и улучшение технико-эксплуатационных и

экономических показателей использования подвижного состава автомобильного

транспорта, в экономической части проекта рассчитываю:

- затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость

перевозок;

- технико-экономические показатели проекта;

- показатели экономической эффективности дипломного проекта.

5.1. Расчёт сметы затрат на перевозку

Ниже рассматриваются общие положения методики калькулирования

себестоимости перевозок и определение затрат по статьям.

Применяемые расчётные формулы:

Расчёт топлива на пробег, л:

[pic],

где Нпр – норма расхода топлива на 100 км. пробега – 33 и 28.3 для

тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, л;

Lобщ – общий пробег автомобилей, км.

Расчёт необходимого количества топлива на транспортную работу, л:

[pic],

где 1.3 – норма расхода топлива на одну ткм транспортной работы;

Ра – транспортная работа, ткм.

Расчёт расхода топлива на зимний период времени, л:

[pic],

где 4.2 – средний процент расхода топлива на зимний период времени;

Расчёт дополнительного расхода топлива на внутригаражные нужды, л:

[pic],

где 0.5 – расход топлива на внутригаражные нужды, %.

Расчёт необходимого количества топлива на производственную программу,

л:

[pic].

Расчёт сэкономленного топлива, л:

[pic],

где ( - процент сэкономленного топлива.

Расчёт затрат по статье «Горючее», руб:

[pic],

где Ц – цена за один литр топлива – 1000 руб (опт.).

Расчёт затрат по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные

материалы», руб

[pic],

где ( – укрупнённый процент затрат на смазочные и прочие эксплуатационные

материалы – 4 %.

Расчет затрат на топливо и смазочные материалы представлен в табл. 12.

Таблица 12.

Расчет затрат на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы

| |изм. | | |

|Tпр |л |303811.2 |30643.2 |

|Ттр |л |148175.81 |26861.3 |

|Тзим |л |18983.45 |2415.19 |

|Твн |л |2354.85 |299.6 |

|Тобщ |л |473325.31 |60219.29 |

|Тэ |л |9466.51 |1204.39 |

|С2 |руб |463'858'800 |59'014'900 |

|С3 |руб |18'554'352 |2'360'596 |

Все автомобильные хозяйства, кроме автотранспорта, не выделенного на

хозрасчет, ежемесячно производят начисление (резервирование) сумм на

восстановление износа автомобильных шин и их ремонт на основании данных о

фактическом пробеге эксплуатируемых автомобильных шин, включая

автомобильные шины, восстановленные методом наложения протектора по

установленным нормам в процентах к стоимости комплекта [5].

Расчёт перепробега шин, км:

[pic],

где ( – процент перепробега автошин – 10 % и 13 % для тягачей МАЗ и

RENAULT соответственно.

Расчёт необходимого количества автошин, шт:

[pic],

где n – количество автошин на одном автомобиле – 10, 6, 6 и 4 для тягачей

МАЗ, RENAULT, полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно, шт;

Lшин – норма пробега автошин до списания – согласно нормам для

междугородных перевозок – 77000, 84000 и 77000 – для тягачей МАЗ,

RENAULT и полуприцепов всех марок соответственно, км.

Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт автошин, руб:

[pic],

где Нв – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Цш – стоимость одного комплекта шин – 1200000 и 2700000 для тягачей МАЗ

и RENAULT соответственно, руб.

Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт шин прицепного состава,

руб:

[pic],

где Нв – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Цш – стоимость одного комплекта шин для полуприцепа – 1200000, руб.

Расчёт экономии от перепробега автошин, руб:

[pic],

где Нэ – норма экономии на 1000 км перепробега, руб.

Расчёт премии водителям за перепробег автошин, руб:

[pic],

где % – процент премирования водителей за перепробег автошин – 60 %.

Расчёт затрат по статье «Износ и ремонт авторезины», руб:

[pic].

Расчёт затрат по статье «Эксплуатационный ремонт и техническое

обслуживание автомобилей», руб:

[pic],

где Нто, тр – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт

автомобилей на 1000 км – 35420 руб.

Расчёт затрат по статье «Амортизация автотранспорта» рассчитывается в

сокращенном варианте (без расчета отчислений на КР) суммированием значений

амортизации отдельно для каждого типа подвижного состава. Получаем:

[pic],

где Сба – балансовая стоимость одного тягача – 170000000 и 200000000 для

тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, руб;

Нва – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для

автомобилей более 2 т на 1000 тыс. км пробега – 0.3 (.

[pic],

Сбп – балансовая стоимость одного полуприцепа – 175000000 и 160000000,

полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно руб;

Нвп – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для

прицепов и полуприцепов всех марок на 1000 тыс. км пробега – 0.45

[pic].

Расчёт затрат по статье «Накладные расходы», руб:

[pic],

где Ннакл – норма накладных расходов на один автомобиль в год – 1700000

руб;

Асп – среднесписочное количество автомобилей, ед.

Расчёт необходимого количества автошин, затрат на износ и ремонт

авторезины, затрат на эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание,

амортизации автотранспорта, накладных расходов представлен в табл. 13.

Таблица 13.

Расчет затрат на износ и ремонт авторезины эксплуатационный ремонт и

техническое обслуживание автомобилей и накладных расходов

| |изм. | | |

|Lпер |км |92064 |14227 |

|Nш(а+п) |ед |108+71=179 |6+62=68 |

|Сша |руб |116640000 |14580000 |

|Сшп |руб |76'680'000 |66'960'000 |

|Эш |руб |5907440 |1232883 |

Продолжение таблицы 13.

|Пшв |руб |3544464 |739730 |

|Сва |руб |469'526'400 |65'664'000 |

|Свп |руб |704'289'600 |898'128'000 |

|С4 |руб |187'412'560 |80'307'117 |

|С5 |руб |652'181'376 |467'203'968 |

|С6 |руб |1'173'816'000 |963'792'000 |

|С7 |руб |11900000 |1700000 |

Расчёт подготовительно-заключительного времени, ч:

[pic],

где 0.38 – подготовительно-заключительное время с учётом медосмотра на

одну смену, ч;

АТн – автомобиле-часы в наряде, ч;

12 – продолжительность рабочей смены, ч.

Расчёт подготовительно-заключительного времени для водителей,

работающих по системе сменной езды, ч:

[pic].

Расчёт численности водителей, чел:

[pic],

где Фрв – годовой фонд рабочего времени – для водителей, работающих 12 ч в

смену, а также работающих на междугородных перевозках по системе

сменной езды – составляет 1440 ч.

Расчёт численности водителей по классам, чел:

[pic],

где ( – процент численности водителей соответствующего класса – 25 % для

водителей I класса и 75 % для водителей II класса.

Расчёт сдельной заработной платы водителей, руб:

[pic],

где R1т – расценка за 1 т погрузо-разгрузочных работ – 1570 руб;

Q – объём перевозок, т;

R1ткм – расценка за 1 ткм – 850 руб;

Р – грузооборот, ткм;

К1 – коэффициент, учитывающий разъездной характер работы – 1.5;

К2 – коэффициент, учитывающий надбавку к заработной плате за

транспортировку грузов, соответствующего класса – для III класса

составляет 1.5, для IV класса – 1.66.

К3 – коэффициент, учитывающий выполнение работ по ТО и ТР в пути – 1.5;

К4 – коэффициент, работу водителей за сверхурочное время – 1.55.

Расчёт доплаты за классность, руб:

[pic],

где С(кл) – часовая тарифная ставка водителя соответствующего класса, для

водителей II класса 6120 руб, I класса – 6890 руб;

( – процент доплаты за классность – для водителей II класса 10 %, I

класса – 25%;

Nвкл – количество водителей соответствующего класса, чел.

Расчёт премий водителям из фонда оплаты труда, руб:

[pic],

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

МЕНЮ

Разработка программы совершенствования организации международных перевозок