Дипломная работа: Паливо для карбюраторних двигунів. Підвищення октанового числа бензину

5.2 Оцінка впливу використання сумішного бензину на вміст шкідливих домішків у повітрі кабіни автомобіля

Зміст шкідливих домішків у повітрі салону і кабіні автомобіля у середньому складав:

окису вуглецю (СО) - 1…2 мг/м3

вуглеводів (СмНп) - 0,5…1 мг/м3

окису азоту (NOх)

Цей показник співставлений і є декілька нижчим по вмісту шкідливих домі шків у кабіні і салоні автомобілів, працюючих на товарних бензинах.

5.3 Оцінка впливу сумішного бензину на довготривалість роботи двигуна

Оцінка проводилася на зменшеній компресії і величині витікання картерних газів, дані (за даними проблемної лабораторії Мінпромполітики України) занесені в таблицю 5.3.

За час випробувань компресія по всій групі знизилась у середньому на 3,8% у діапазоні від 3% до 5%, а витікання картерних газів підвищилося у середньому на 6% в діапазоні від 5,4% до 7,2%. Ці дані в середньому відповідають параметрам спрацювання циліндро-поршньової групи двигунів, працюючих на товарних бензинах.

Таблиця 5.3 Результати досліджень технічного стану циліндро-поршньової групи двигунів

5.4 Результати впливу величини напрацювання двигунів на сумішному бензині на технічний стан паливної апаратури

Відмови паливної апаратури підконтрольної групи автомобілів не спостерігалися. Стан гумових виробів не змінився за період випробувань.

Під час випробувань не було відмічено порушення регулювань паливної апаратури.

5.5 Оцінка впливу використання сумішного бензину на фізико-хімічний стан мастила

Заміна картерного масла в двигунах виконувалася: у вантажних автомобілях через 6000 км, у легкових через 9000 км, AUDI - через 16000 км пробігу.

У таблиці 5.4 наведені дані (за даними проблемної лабораторії Мінпромполітики України) про хімічний стан картерних масел автомобілів, працюючих на сумішному і товарному бензинах.

Таблиця 5.4 Фізико-хімічні показники моторних мастил

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9