Норвегия

1/2 внутреннего грузооборота Норвегия - одна из ведущих судоходных держав

мира По тоннажу торгового флота она стоит на 5-м месте.

После второй мировой войны, когда сильно пострадавший норвежский флот

был восстановлен и модернизован с помощью иностранных, прежде всего

американских, займов, господствующее положение в нем заняли

монополистические концерны, которые владеют целыми флотами теплоходов и

турбоходов и обслуживают линии, опоясывающие весь земной шар. Таковы,

например, концерны "Вильхельмсен", "Ульсен", «Бергенское пароходное

общество". Норвежский флот выделяется большим удельным весом танкеров,

которые составляют более половины общего тоннажа. Он важный источник

поступления валюты для покрытия обычно дефицитного торгового баланса.

Более 80% норвежского флота занято перевозками грузов между заграничными

портами, что приносит стране несколько миллиардов крон иностранной валюты в

год Ежегодно через морские порты Норвегии проходит более 50 млн. т

различных грузов. Около половины из них составляет идущая транзитом из

Швеции железная руда, которая вывозится через порт Нарвик. другие крупные

порты - Осло, Берген ,Ставангер.

Протяженность и транспортная роль железных и автомо6ильных дорог

довольно ограничена. Общая длина железных дорог, как правило одноколейных

, составляет 4,24 тыс. км, из которых несколько более половины

электрифицировано. Важнейший железнодорожный узел - столица Норвегии Осло

связан линиями со Стокгольмом, Гетеборгом (Швеция) и главными городами

страны - Бергеном, Тронхеймом и Ставангром.

Протяженность автодорог - 79,8 тыс. км. В стране насчитывается 1,3

млн. автомобилей, из которых 1,1 млн. легковые.

Главные воздушные ворота Норвегии - аэропорт Форнебю, близ Осло.

Норвегия стоит на одном из первых мест в мире по перевозкам пассажиров на

самолетах (в расчете на душу населения.)

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ

Для внешней торговли, играющей исключительно важную роль в

хозяйственной жизни Норвегии, характерен традиционный большой дефицит:

стоимость импорта товаров намного превышает стоимость их экспорта. Этот

дефицит в условиях благоприятного развития международной торговли обычно

почти полностью покрывался доходами от заграничного судоходства. Однако

теперь этих доходов часто не хватает, и страна вынуждена псе больше

прибегать к иностранным займам, в результате чего быстро растет ее внешняя

задолженность.

Структура экспорта отражает все сдвиги в структуре экономики

Норвегии. Систематически падает доля рыбы и рыбопродуктов, на которые в

начале 1950-х годов приходилось до 25%, а ныне - лишь немногим более 5%

стоимости экспорта. То же самое можно сказать и о продуктах

лесопереработки. Несколько понизилась (с 30% , в 1960 г. по 20% в конце 70-

х годов) доля продукции электрометаллургии и электрохимии. С другой

стороны, непрерывно растет доля машиностроительной продукции. Ныне она

достигла более 30% и включает широкий выбор товаров. В последние годы

резко вырос экспорт нефти и газа (по трубопроводам).Однако темпы развития

нефтяной экономики снижаются, добыча нефти постепенно сокращается, а

добыча газа, напротив, идет по восходящей. Поэтому экспорт газа резко

увеличивается, а контракты на продажу газа уже превысили общий объем в 50

млрд. кубометров в год.

Импорт более широк и разнообразен. Наиболее значителен ввоз разной

продукции машиностроения, в том числе судов и автомобилей. В европейские

страны направляется 4/5 всего экспорта и оттуда поступает около 3/4

импорта. В том числе на торговлю со странами Северной Европы приходится

примерно 1/4 ввоза и вывоза.

Среди крупнейших торговых партнеров Норвегии - Великобритания, Швеция

и ФРГ. Развивается российско-норвежская торговля.

Сотрудничество Норвегии и России.

БАРЕНЦЕВО СОТРУДНИЧЕСТВО было официально оформлено 11 января 1993

года в Киркенесе принятием соответствующей декларации конференцией

министров иностранных дел Баренцева Евро-Арктического региона. Во многом

оно представляет собой маленькую революцию в нашем восприятии окружающего

мира и имеющихся у нас возможностях развития. Для всех, кто родился после

окончания второй мировой войны налаживание с нашими российскими соседями

отношений, которые напоминают наши связи с другими соседними странами,

является новаторским делом. Все мы - дети холодной войны, того времени,

когда Баренцев регион назывался северным флангом, а граница между Норвегией

и Россией была границей между НАТО и ОВД и между двумя весьма различными

общественными системами.

Сегодня есть возможность развивать контакты с соседями так, как это

было немыслимо всего несколько лет назад. В экономической области - потому,

что торговля с Россией может способствовать позитивному экономическому

развитию. В области охраны окружающей среды - поскольку мы наконец-то

подступили к тому, как в России обращаются с опасными отходами и как

попадают вредные вещества в почву, атмосферу и в воду, можно это изучать

и воздействовать на процесс.

Россия - ослабленная страна, для которой характерны экономические

проблемы и политическая нестабильность. Мы не знаем, какова будет политика

России через десять лет, даже через десять месяцев или через десять

дней. Россия может стать добрым партнером в деле сотрудничества и

источником позитивного развития для Норвегии, но впереди видны также и

опасные признаки. Поэтому необходимо наладить прочные связи между обоими

обществами, создать климат сотрудничества, который существовал бы даже при

откатах в процессе российских реформ.

Баренцев регион - регион возможностей. Здесь в большом количестве

имеются необходимые ресурсы: рыба, нефть и газ, минеральное сырье, лес и

прочее. Пока эти возможности реализуются лишь в малой степени. По

причинам политического порядка затруднено разумное и рациональное

использование крупных природных ресурсов на территории России и управление

ими. Природе нанесен большой ущерб, недостаточно развита инфраструктура,

хозяйство и структура экономики нуждаются в преобразовании, модернизации

и придании ей эффективности. До сих пор отсутствовала возможность

связать воедино ресурсы, экономику, экспертные знания и рынки,

находящиеся по восточную и западную стороны границы.

Что может норвежская экономика предложить России и странам

Восточной Европы? До сих пор основной упор делался на торговлю товарами.

При расчетах наличностью такая торговля менее подвержена воздействию

особых проблем, имеющихся в России, чем то, что связано с инвестициями.

Ныне открываются возможности установления между норвежской и российской

экономиками гораздо более тесных и прочных связей. В качестве центральной

области осуществления проектов сотрудничества вырисовывается рыболовство.

Крупные поставки российской трески, норвежскими рыбохозяйственными

компаниями рыбоперерабатывающим предприятиям, позволили установить между

ними важные связи. Норвежские предприятия обладают большим опытом также в

том, что касается поставок оборудования для рыбопромыслового флота, а также

в других сферах производства. Реорганизация в России бывших государственных

рыбохозяйственных компаний и колхозов подтолкнула норвежскую и российскую

стороны к весьма отрадному и полезному для обеих сторон сотрудничеству.

Энергетика - еще одна область, которая отмечена динамизмом и в

которой норвежская экономика занимает особо порочные позиции. Как

известно, Россия испытывает большую потребность в развитии своей энергетики

в целях достижения большей эффективности производства. В нефтегазовой

отрасли северо-запада России имеется большой неиспользованный потенциал,

задействование которого потребует значительных экспертных знаний,

инвестиций и поставок оборудования. Крупные задачи стоят и в области

электроснабжения, придания эффективности рынкам сбыта, технического

совершенствования и экономии энергии.

Норвегия располагает весьма конкурентноспособной промышленностью,

связанной с деятельностью на море. Это относится к предприятиям в области

как судоходства и судостроения, так и поставок оборудования, проведении

исследований. Для экономического сотрудничества между этими отраслями двух

стран должна существовать хорошая основа.

Близость Норвегии к северо-западу России, схожесть климатических и

почвенных условий создают благоприятные предпосылки для развития

сотрудничества в области сельского хозяйства. Предприятия АПК Северной

Норвегии обладают опытом, который может быть весьма полезен для северо-

западной России, например в том, что касается обработки, переработки и

распространения сельхозпродукции.

Норвежские предприятия имеют хорошие исходные позиции в таких

важных отраслях, как строительство, эксплуатация шахт и добыча

минеральных ресурсов, а также, не в последнюю очередь, в информатике.

Сильной стороной норвежской экономики является ее способность

сочетать многие функции в отдельных отраслях, в которых имеются своего

рода комплексы предприятий, дополняющие друг друга в производстве, сервисе,

финансировании, страховании, маркетинге, исследованиях и разработках.

Норвежская экономика, имея такие комплексы, особенно в области энергетики,

рыболовства, судоходства, судостроения, металлургии и деревопереработки,

обладает особо выгодными исходными позициями в плане оказания

конструктивного содействия преобразованиям и придания эффективности

экономике России.

Есть основания полагать, что по мере достижения результатов в

проведении экономических реформ в странах восточной Европы показатели по

торговым операциям с Норвегией будут возрастать.

СТОЛИЦА НОРВЕГИИ - ОСЛО.

Столица Норвегии - город Осло находится на юге Норвегии на берегу

залива Осло-фьорд и прилегающей территории. Здесь проживает около 720000

человек. Территориально - административный центр - Фюльке-Акерсхус.

Основанный в 1048 г., этот древний город в наше время застроен

преимущественно современными домами; постройки» XIX в., а тем более XIV-

XVIII вв. сохранились мало. Осло расположен по обе стороны р. Акерсэльв,

впадающей в залив Бьёрквика в районе главного - Восточного железнодорожного

вокзала. С востока на запад, от этого вокзала до королевского дворца,

тянется главная улица города - Карл-Юхансгате. На восточном берегу залива

Пипервика сохранились остатки Старого города с крепостью Акерсхус,

сооруженной около 1300 г. и перестроенной в XV-XVI вв. В северной части

этого же залива, за портом, возвышается здание ратуши, сооруженное в 1933-

1950 гг. и богато украшенное снаружи скульптурой, а внутри - росписями на

исторические темы. За ратушей, на улице Карл-Юхансгате, находится здание

парламента - стортинга, возведенное в 1886 г., и Национальный театр,

построенный в l891-l899 гг.. Между улицей Карл-Юхансгате и портом

сосредоточена вся деловая часть города.

В Осло находятся воздушные ворота Норвегии - международный аэропорт

Форнебю.

В Осло есть метрополитен, высшие учебные заведения -Университет,

норвежская Академия наук и литературы, Государственная академия художеств,

консерватория. Много театров: Национальный Норвежский, Новый, Оперный .

Промышленные предприятия сконцентрированы преимущественно в

восточной части города (Эстканте). Здесь сосредоточено свыше четверти

промышленного производства страны: машиностроение (в том числе

судостроение, электротехническая и радиоэлектронная промышленность),

химическая, полиграфическая, пищевая, швейная промышленность.

В западной же части Осло (Вестканте) находятся особняки буржуазии и

парки, среди которых знаменитый Фрогнер-парк с гигантским скульптурным

ансамблем, созданным известным норвежским скульптором Хенриком Вигеланном.

Невдалеке от парка его мемориальный музей.

Вообще музеев в Осло много. В центре города, по соседству со старыми

корпусами университета, возвышается Исторический музей (Музей

национальных древностей) со многими уникальными археологическими

экспонатами древней раннесредневековой истории страны. Вблизи этого музея

размещается Национальная галерея, созданная в 1837 г. при участии

известного живописца и графика Ю.-К.-К. Даля и экспонирующая помимо его

картин произведения различных Школ XIX и XX в.в,., например жанриста А.

Тидеманна, пейзажиста X. Гуле, реалистов К. Крага и Э. Вереншёлля.

Отдельно учрежден музей выдающегося художника, одного из основоположников

экспрессионизма Э. Мунка. В центре же города - Музей прикладного

искусства, где собраны произведения народных умельцев прошлого - литье и

кованные изделия из металла, выточенные из дерева фигурные сосуды,

предметы ткачества, вышивки, вязание, кружева.

Одно из интереснейших мест в Осло, которое охотнее всего посещают

прибывающие в столицу страны, - полуостров Бюгде с его многочисленными

музеями. Самый крупный и значительный из них - Норвежский музей народного

быта. Его экспонаты характеризуют культуру и быт населения страны. В

раскинувшейся вокруг парковой зоне полуострова на участках, относительно

схожих по ландшафту с отдельными своеобразными районами страны, разбросаны

бревенчатые строения его филиала - музея под открытым небом. Сюда свезены

со всех концов страны срубные постройки старых крестьянских усадеб.

По соседству с Норвежским музеем народного быта расположены три

уникальных музея. Наиболее старый из них - Музей кораблей викингов, где

собраны удивительные археологические экспонаты - древние изящные килевые

суда, на которых предки норвежцев бороздили моря вокруг Европы и пересекали

Атлантику до берегов Америки.

В другом музее, который называется «Фрам», хранится как главный

экспонат одноименный килевой корабль с яйцеобразным дном, построенный по

расчетам Фритьофа Нансена специально для противостояния ледовым сжатиям в

Арктике. Четверть столетия спустя другой норвежский путешественник, Руал

Амундсен, доплыл на «Фраме» к берегам Антарктиды и затем на лыжах первых

из людей достиг Южного полюса.

Но пожалуй, самый посещаемый на Бюгде музей - «Кон-Тики». Это не

государственный музей в отличие от названных здесь, а частный,

принадлежащий Туру Хейердалу. В нем два основных экспоната - бальсовый

плот «Кон- Тики» и папирусная ладья «Ра-2», на которых смелый норвежец,

совершил свои знаменитые плавания.

Есть в Осло и Лыжный музей, где экспонированы типы лыж от древнейших

времен до наших дней.

В северо-западной части Осло находится лыжная «Мекка» Норвегии -

Хольменколлен с большим трамплином. Здесь в одно из воскресений марта

устраивается крупнейший в году спортивный праздник. В Хольменколлене

происходят соревнования лыжников страны по прыжкам с трамплина.

Показательно, что в вагонах поездов и в автобусах, совершающих

внутренние рейсы по стране, отведены специальные места для лыж - по числу

мест пассажиров. Осло, как и другие города Норвегии, пустеет зимой в

выходные дни: папы и мамы с детьми, дедушки и бабушки с маленькими

внучатами становятся на лыжи и отправляются подальше от города. В

Хольменколлене и в холмисто-лесистой зоне отдыха Нурмарка, к северу от

Осло, Снежные склоны пестрят от десятков тысяч лыжников. Вся нация на

лыжах! Нет в обиходе норвежцев предмета более распространенного, чем лыжи.

« Норвежец, родится с лыжами на ногах!» - гласит норвежская поговорка.

В центре Осло расположен знаменитый стадион «Бишлет». В последние

полвека коньки стали не менее популярным увлечением норвежцев, чем лыжи, а

этот стадион - местом славы и многих ярких побед Скороходов на льду на

проходивших здесь первенствах мира и Европы.

ЛИТЕРАТУРА.

1. Старикович Г. Отказ от вступления в ЕС - Особенность или закономерность?

МЭи МО. 1997. №6 с.75.

2. Сергеев П. Норвежский нефтяной директорат и его образовательная

программа. МЭиМО. 1994 №3 с.140

3. Бурнаева Е. Северная Европа в международном разделении труда. // МЭиМО.

1994. №12 с.100.

4. “Привет из Норвегии” Экономика и жизнь. 1992. №36 (приложение).

5. Географический энциклопелический словарь (Москва 1984 г.)

6. Экономическая география зарубежных стран (Москва 1992 г.)

7. Страны Мира . Справочники (1992-1993 гг.)

8. Журнал “Международная жизнь” (1991-1994)

9. Гундерсон Т. Норвегия - экономическое и прочее развитие в Баренцевом

регионе. // МЭиМО. 1994. №7-8.

10. Большая Советская Энциклопедия 1990 г.

Страницы: 1, 2, 3, 4