Лизинг: сущность, перспективы развития

эффективного инструмента финансирования инвестиций, обновления

производственного аппарата и выведения страны из глубокого

инвестиционного и производственного кризиса.

Для исправления недостатков Федерального закона «О лизинге» 29 января

2002 года был принят новый закон, название которого изменилось на «О

финансовой аренде (лизинге)». Авторы такой новации руководствовались

стремлением привести терминологию указанного закона в соответствие с

параграфом 6 главы 34 Гражданского кодекса

Российской Федерации, который называется «Финансовая аренда (лизинг)».

Автору представляется, что такая новация не вполне обоснованна.

Во-первых, термин «финансовая аренда» для лизинга не годится по

существу, то есть по содержанию. Термин «финансовая аренда» должен,

видимо, обозначать аренду финансов, но это не выдерживает критики. С

определённой степенью условности его можно отнести к аренде денег. Но

даже это мы называем кредитом, а не финансовой арендой.

В лизинге же арендуется оборудование. Конечно, его можно рассматривать и

как долгосрочный кредит в товарной форме. Аренда предполагает двух

субъектов отношений, классический лизинг – трёх: изготовитель (поставщик)

оборудования, покупатель – лизингодатель и пользователь –

лизигоплучатель.

Далее, лизинг отличается от аренды и по объекту отношений. Арендовать

можно практически любое имущество. Предметом же договора лизинга согласно

Гражданскому кодексу Российской Федерации, могут быть любые

непотребляемые вещи, используемые для предпринимательской деятельности,

кроме земельных участков и других природных объектов.

При аренде предметом договора между арендодателем и арендатором является

имущество, которым арендодатель уже располагает. В лизинге это бывает

редко. Лизингополучатель сам выбирает необходимое ему имущество,

определяет поставщика и условия договора купли-продажи, осуществляет

приёмку данного имущества непосредственно от поставщика. Лизинговая фирма

лишь подписывает договор купли-продажи с поставщиком и производит оплату

выбранного лизингополучателем имущества. Лизингодатель, являясь

собственником приобретаемого имущества, может вообще не видеть объект

своего владения.

Подменой рассматриваемых понятий выхолащивается инвестиционный смысл

лизинга. Лизинг – это вид инвестиционной деятельности, это расширение не

только функционирующего, но и авансированного капитала страны.

Традиционная аренда таковой не является. Она представляет собой передачу

прав пользования уже имеющимся потенциалом, но не расширение и не

развитие его. Поэтому отождествление лизинга и аренды чревато отказом в

государственной поддержке, на которую вправе рассчитывать субъекты

лизинговых отношений.

При аренде пользователь имеет отношения только с собственником-

арендодателем. В лизинге пользователь связан с собственником-

лизингополучателем только финансовыми обязательствами. Все вопросы,

касающиеся поставки оборудования, а, как правило, и его эксплуатации, он

решает непосредственно с поставщиком-изготовителем.

Наиболее яркое различие договоров аренды и лизинга проявляется в решении

вопросов ответственности и перехода риска. В договоре аренды арендодатель

несёт ответственность перед арендатором за несвоевременное предоставление

имущества во владение арендатора, за обнаруженные дефекты и т.д.

В договоре же лизинга ответственность за нарушение условий, относящихся

к предмету договора (качество, несоответствие целям пользователя), обычно

несёт изготовитель оборудования. Перед пользователем отвечает не

собственник оборудования, а изготовитель, который вообще не является

стороной договора лизинга.

Всё сказанное свидетельствует о том, что содержание лизинга не

тождественно содержанию аренды, оно значительно выходит за пределы

обычной аренды.

Во-вторых, замена «лизинга» на «финансовую аренду (лизинг)» и сдача

позиций в принципиальных положениях этого закона (в частности в вопросах

норм амортизационных списаний, налогообложения, состава лизингового

платежа и т.п.) приводит к выводу о том, что все усилия по изменению

текста закона сводятся главным образом к формальному моменту без должного

учёта содержательной и экономической стороны закона.

Что же касается судьбы налога на добавленную стоимость в лизинге (НДС-

2), возможны два варианта:

Как и было предусмотрено Постановлением Правительства Российской

Федерации №633 от 29 июня 1995г., отменить этот налог. Но видимо, такой

«подарок» вряд ли будет преподнесён российскому производителю сегодня. Не

случайно же это постановление объявлено утратившим силу после принятия

Федерального закона «О лизинге».

Оставить НДС-2, но точно определить облагаемую базу. Необходимо точно

установить: что такое добавленная стоимость в лизинге. Добавленную

стоимость нельзя смешивать с выручкой. В законе Российской Федерации «О

налоге на добавленную стоимость» последний определяется как форма

«изъятия в бюджет части добавленной стоимости, создаваемой на всех

стадиях производства и определяемой как разница между стоимостью

реализованных товаров, работ и услуг и стоимостью материальных затрат,

отнесённых на издержки производства»

Ясно, что это положение относится, прежде всего, к производственным

предприятиям. Лизинговые компании к числу таковых не относятся. Это –

посреднические организации, занимающиеся оказанием определённых услуг

лизингополучателям.

Приходится ещё и ещё раз повторять, что стоимость самого оборудования,

компенсируемая в лизинговых платежах амортизационными отчислениями,

никакого отношению к добавленной стоимости не имеет и налогом на

добавленную стоимость облагаться не должна. Не являются добавленной

стоимостью и проценты за кредит и страховые взносы и тем более различные

налоги (на имущество, на пользователей автомобильных дорог).

Следовательно, если мы хотим действительно содействовать развитию

лизинга в России, нам следует разобрать методику начисления и расчётов по

налогу на добавленную стоимость. Этот вопрос не может быть предметом

самодеятельности каждой лизинговой компании со своим клиентом и своей

налоговой инспекцией.

Существуют и другие различия между Федеральным законом «О лизинге» и

новым Федеральным законом «О финансовой аренде (лизинге)», которые

отражены в таблице 2.

Следовательно, можно сделать вывод о том, что интересы развития

экономики страны, преодоления инвестиционного кризиса требуют

основательного подхода к совершенствованию нормативно-правовой и

налоговой базы лизинговых операций.

2. рынок лизинга в России

2.1.СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ

Сегодня лизинг во всём мире является мощнейшим инвестиционным

инструментом, с помощью которого финансируется до 30-35% инвестиций в

оборудование. Лизинг мог бы сыграть существенную роль в преодолении

инвестиционного кризиса и обновлении производственной базы России, если

бы государство в лице своих исполнительных и законодательных органов

проводило чёткую, последовательную и заинтересованную политику развития

лизинга. Однако этого пока не наблюдается. А проблема прорыва

инвестиционного кризиса становится всё более острой. Сегодня

производственные фонды страны изношены, по оценкам специалистов, уже на

60-70%, через три года ожидается их массовое выбытие на 25%, а к 2006г. –

50%. [6]

Ещё хуже положение в отдельных отраслях производства. По сравнению с

1990г. сократился парк основных видов сельскохозяйственной техники, а

оставшаяся в хозяйствах техника сильно изношена и катастрофически

устарела. Темпы износа сельхозтехники резко опережают темпы её

обновления.

Сложная ситуация с обновлением парка машин наблюдается и в такой важной

и высокотехнологичной отрасли хозяйства, как гражданская авиация и

обеспечивающая её авиационная промышленность. Что мешает сейчас

увеличению масштаба лизинговых операций с новой авиационной техникой?

Первая и наиболее существенная помеха – это несовершенство действующей

законодательной базы, а также отсутствие федеральных законов прямого

действия в сфере авиационного лизинга и слабое финансирование лизинговой

деятельности в стране. Правда, сделаны уже первые попытки, так Минфину

России было поручено выделить Минимуществу за счёт средств федерального

бюджета 2001 года, предусмотренных по разделу «Транспорт, дорожное

хозяйство, связь и информатика», на увеличение уставных капиталов ОАО

«Ильюшин Финанс Ко» и ОАО «Финансовая лизинговая компания» 600 млн рублей

и 400млн рублей соответственно. Эти компании стали победителями конкурса

по отбору инвестиционных проектов лизинга российских воздушных судов Ту-

204/214 и Ил-96. [7] А 16 апреля 2002 года на совещании председателя

правительства Михаила Касьянова с заместителями была обсуждена ситуация с

законопроектной деятельностью правительства. М.Касьянов высказался за

ускорение запуска процедуры лизинга авиатехники. В настоящий момент уже

определены марки самолётов, которые будут использоваться в схеме

лизинга, однако непосредственная процедура лизинга пока не работает.[8]

Как уточнил заместитель главы Росавиакосмоса Станислав Рынкевич, на эту

схему продажи отчественных пассажирских самолётов государством в 2002

году будет выделено ещё 3 млрд рублей. [9]

Реализация же предложений ГосНИИ ГА по запуску механизма лизинга

отечественных воздушных судов позволила бы обеспечить поставки российским

авиакомпаниям новой авиатехники и в 2010г. на 95% обновить парк воздушных

судов, создать реальные предпосылки для отечественной гражданской авиации

в обеспечении ежегодного роста производства в смежных областях и занять

одно из передовых мест в мировой авиатранспортной системе, обеспечив

нашей стране роль мировой авиационной державы.

Основными препятствиями на пути развития лизинга в России, по мнению

автора, являются:

Высокая инфляция, бюджетный и долговой кризисы и, как итог, –

запредельные процентные ставки за кредит

Недальновидная, ничем не обоснованная и разрушительная система

налогообложения лизинговых операций

Равнодушие, неисполнительность и безответственность различных звеньев

государственной власти.

Отсутствие чёткой и обоснованной государственной инвестиционной стратегии

и несогласованность действий различных звеньев законодательной и

исполнительной власти.

Огромные надежды российские предприниматели возлагали на финансовую

стабилизацию, снижение процентных ставок за кредит, принятие закона о

лизинге.

К сожалению, эти надежды российских предпринимателей не оправдались.

Более того, финансовый кризис августа 1998г. отбросил экономику страны на

несколько лет назад, ещё более разорил основную массу населения и

значительную часть предприятий, ухудшил инвестиционный климат и обострил

противоречие между необходимостью преодоления инвестиционного кризиса и

препятствиями на пути мобилизации инвестиционных ресурсов.

Дальнейшее продвижение страны к экономическому подъёму сдерживается

прежде всего двумя основными факторами:

Узостью платежеспособного спроса населения и низкой инвестиционной

активностью.

Низкой инвестиционной активностью

Может показаться странным, но негативное влияние на развитие лизинга в

России оказывает чрезмерное расхваливание преимуществ лизинга по

сравнению с другими инструментами мобилизации инвестиций, в частности, с

долгосрочным кредитованием. Удивляет то, что большинство авторов книг и

статей по лизингу приводят массу преимуществ, которые просто не

существуют и существовать не могут. Остановимся только на некоторых из

этих «преимуществ».

Например, вызывает замечание такое утверждение В.А. Горемыкина, что

«преимущество – увеличение производственного потенциала. Факторы,

обуславливающие преимущество, – одинаковый стартовый капитал позволяет

при лизинге задействовать значительно больше производственных мощностей,

чем при покупке в кредит с процентами».[10]

Но ведь лизинг – не волшебная палочка. Если машина стоит 5 млн руб., то

на ссуду в 5 млн руб. можно купить только одну машину, независимо от

того, идёт ли речь о просто кредите или о лизинге. Только в первом случае

предприятие «прогоняет» взятые в ссуду у банка деньги через свой

расчётный счёт и покупает эту машину в собственность, а во втором

получает товарный кредит, подлежащий погашению частично или полностью в

течение срока действия договора лизинга, по истечении которого в случае

полной оплаты лизингополучатель может стать собственником этой машины.

Вряд ли можно согласиться и ещё с одним «преимуществом» лизинга,

выделяемым В.А. Горемыкиным: «Стабильные платежи снижают влияние инфляции

и рост банковских процентов по ссудам». Надо полагать, что автор

подразумевает выгоду для лизингополучателя, так как он является

плательщиком всех расходов по лизинговой сделке. Такому утверждению

противоречат два обстоятельства:

Лизингополучатель действительно выиграл бы, если бы лизинговые платежи

оставались стабильными, а уровень инфляции рос. Но этот уровень может

оставаться неизменным или понижаться. В этом случае лизингополучатель не

имеет никакого преимущества. Но рассматриваемые последствия характерны не

только для лизинга. Это свойство изменения позиций любого кредитора и

дебитора в условиях инфляции. То же присуще и обычному кредиту.

Лизинговая сделка – равноправное соглашение двух сторон, каждая из

которых стремится извлечь свою выгоду. Почему мы должны рассчитывать на

такое самопожертвование лизингодателя, как готовность устанавливать

фиксированную процентную ставку на несколько лет вперёд при

непредсказуемости динамики инфляции? Почему он не сможет воспользоваться,

скажем, договоренностью об установлении плавающей процентной ставки или

индексации суммы платежей? Так что и по этой причине преимущество лизинга

перед тем же обычным кредитом никак не просматривается.

Большинство авторов отмечают, что в России лизинг для производителя

выгоднее обычного банковского кредитования. Чтобы форсировать развитие

лизинга (как одной из важнейших составляющих инвестиционного процесса),

необходимо действительно сделать его более выгодным по сравнению с

другими инструментами финансирования инвестиций. Для этого надо прежде

всего обеспечить соответствующую систему налогообложения лизинговых

операций. А пока этого нет, лизинг не может быть дешевле кредита, так как

он включает в себя дополнительные выплаты, а также НДС-2, который во

много раз превышает так называемые льготы по налогу на прибыль

лизингополучателя, образуемые за счёт включения лизинговых платежей в

себестоимость продукции. Также для развития лизинга необходима поддержка

государства, которая пока находится на низком уровне.

2.2.МЕРЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ

В целях создания благоприятных условий для развития лизинга как

эффективного механизма преодоления промышленного спада и активизации

инвестиционного процесса в экономике, в целях поддержки и развития малого и

среднего предпринимательства, дальнейшего развития частного бизнеса,

повышения эффективности предпринимательской деятельности в сфере

производства, а также учитывая мировой опыт широкого использования лизинга,

государство проводит политику, поддерживающую лизинговые отношения.

Все мероприятия и меры по государственной поддержке деятельности

лизинговых организаций (компаний, фирм), установленные законами РФ,

Постановлениями Правительства РФ, а также решениями органов государственной

власти субъектов Российской Федерации в пределах их компетенции, можно

разделить на две группы: общие направления и специальные, т.е. в отдельных

отраслях.

Для поддержки частного капитала государство принимает долевое участие

в создании инфраструктуры лизинговой деятельности в отдельных целевых

инвестиционно-лизинговых проектах, а также выделяет предприятиям,

осуществляющим лизинг, государственные заказы на поставки товаров для

государственных нужд. Для реализации лизинговых проектов государство

предоставляет инвестиционные кредиты. Предоставляет банкам и другим

кредитным учреждениям в порядке, установленном законодательством Российской

Федерации, освобождение от уплаты налога на прибыль, получаемую ими от

предоставления кредитов субъектам лизинга, на срок не менее чем три года

для реализации договора лизинга. В целях создания благоприятных

экономических условий для деятельности лизинговых компаний им

предоставляются в законодательном порядке налоговые и кредитные льготы.

Подготавливаются решения о снижении ставок таможенных пошлин на ввозимые в

РФ виды технологического оборудования, не имеющего отечественных аналогов.

Совершенствование, развитие, формирование нормативно-правовой базы,

обеспечивающей защиту правовых и имущественных интересов участников

лизинговых сделок, является одной из основных задач государства в сфере

поддержки.

Государство проводит политику поддержки лизинговой деятельности не

только в области экономики, но и на образовательном уровне по вопросу

обучения основам лизинговой деятельности: повышение квалификации

преподавателей, обучение студентов, подготовка и переподготовка

государственных служащих, занимающихся вопросами лизинга.

Государство содействует созданию новых кампаний, специализирующихся

на лизинге: дорожно-строительного и строительно-монтажного оборудования,

оборудования для производства цемента, материалов и изделий на его основе,

технических средств и оборудования для Федеральной дорожной службы России,

морского, речного, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства,

авиационной техники, племенного скота и многолетних насаждений, машин и

оборудования для агропромышленного комплекса и других отраслей народного

хозяйства.

В качестве вывода можно сказать, что в Федеральном законе «О финансовой

аренде (лизинге)» имеется целая глава «Государственная поддержка лизинговой

деятельности». В ней насчитывается 12 мер государственной поддержки

лизинговой деятельности. Однако большинство из них носят не обязательный, а

рекомендательный характер. Кроме того, большинство этих мер носят

формальный характер. Так, в качестве первой меры государственной поддержки

лизинговых организаций названа «разработка и реализация федеральной

Страницы: 1, 2, 3, 4